Resumen: 1. Confirme que la rueda trasera esté instalada correctamente Si se desmonta y vuelve a instalar la rueda tra...
1. Confirme que la rueda trasera esté instalada correctamente
Si se desmonta y vuelve a instalar la rueda trasera, si el cambio de marcha es impreciso, además de la deformación de la transmisión o del taco provocado por la colisión durante el transporte, es más común para los novatos que la rueda trasera no esté instalada correctamente, lo que da como resultado Hacia un lado, o la liberación rápida no está presionada firmemente. Después de abrir el cierre rápido, enganche ambos extremos del cierre rápido con los dedos índices de ambas manos, coloque los pulgares contra los ganchos del marco, levante ligeramente el cuerpo y golpee el suelo, confirme que el eje del buje entre en los ganchos y luego vuelva a presionar el cierre rápido.
2. Confirme la vida útil de la cadena y limpie el sistema de transmisión.
La cadena se alargará y se desgastará después de mucho tiempo. El uso continuo acelerará el desgaste del volante, los engranajes y la rueda guía variable trasera. Por lo tanto, el uso regular de calibres de cadena para confirmar si la longitud de la cadena aún se encuentra dentro del rango de extensión permitido es una de las tareas de mantenimiento importantes. Después de eso, comience con la limpieza del volante. Puedes optar por quitarlo y limpiarlo o usarlo con un cepillo rígido de pelo largo con detergente. La rueda de guía variable trasera es otro foco de limpieza. Si no ha notado esta parte del mantenimiento durante mucho tiempo, aceite de cadena pegajoso Se acumulará un lodo espeso en la rueda guía, que también es una de las causas comunes de cambios de marcha irregulares.
3. Cambie las orejetas de elevación después de la corrección.
Cuando el desviador trasero alcanza la posición máxima del volante, hay casi menos de 5 mm de distancia desde el cable de la rueda trasera. Siempre que las orejetas se muevan hacia adentro, más la suma de las deformaciones al pedalear fuerte, puede hacer que el desviador trasero se vea afectado. Entre las ruedas traseras, si las orejetas de elevación de las más ligeras se rompen y se inclinan, las ruedas traseras de las pesadas se dañan y se reembolsa la rueda trasera, provocando incluso un accidente de coche.
4. Restablezca el botón de ajuste de tensión del cable de velocidad variable a cero.
Para buscar un espacio más grande para ajustar la tensión del cable de transmisión, la perilla debe girarse hasta el final en una línea cuadrada en el sentido de las agujas del reloj antes de reemplazar el cable nuevo. Cuando no se reemplaza el cable interno, el rango de salida del tornillo debe estar entre 2 y 3 dientes. Si excede, restablezca la perilla a cero, afloje el tornillo de fijación del cable interno y apriételo nuevamente antes de ajustar.
5. Ajuste los tornillos de límite superior e inferior
Los tornillos L y H limitan respectivamente los rangos superior e inferior de la transmisión. Exceder este rango puede hacer que la cadena se desprenda del volante, lo que resultará en rayones en el cuadro o en los cables de las ruedas, o incluso que el desviador trasero quede atrapado en las ruedas traseras.
Al ajustar el tornillo H, retraiga el engranaje a la posición del volante más pequeño y cambie el desviador delantero a la posición de la placa grande, y confirme si el volante más pequeño está alineado con la rueda guía variable trasera. Luego, gire el pedal con la mano derecha, abroche el cuerpo posterior al cambio con el dedo índice izquierdo, presione el enlace posterior al cambio con el pulgar y suelte la cadena después de subir a las marchas 3 y 4 para confirmar si la cadena puede regresar. a la marcha mínima. Si se sale del rango del volante, gire el tornillo H en el sentido de las agujas del reloj. Si no es posible volver a la marcha mínima, gire el tornillo H en sentido antihorario y continúe girando el pedal hasta que la cadena pueda volver a la siguiente marcha mínima y no haya ningún sonido anormal.
Al ajustar el tornillo L, gire el pedal para retraer el engranaje delantero a la posición de engranaje pequeño y empuje manualmente el desviador trasero a la posición del volante más grande. Si la cadena cae entre el volante y el cable, o la placa guía trasera golpea el cable, Gire el tornillo L en el sentido de las agujas del reloj hasta que la cadena no se caiga; Si la cadena no puede alcanzar suavemente la posición de la rueda dentada más grande, gire el tornillo L en sentido antihorario hasta que la cadena pueda alcanzar con suavidad la posición de la rueda dentada más grande.
6. Instale una nueva línea de información privilegiada
Además de la diferencia de suavidad que se puede sentir al tocar el cable interior, el ojo desnudo también puede juzgar si la superficie tejida por innumerables hilos finos se ha rectificado. Estos detalles causarán la sensación de cambio después de la finalización. Cumplimiento, si la superficie del alambre está recubierta con teflón o similar, no es necesario poner mantequilla en el proceso de instalación.
7. Apriete el espacio entre los tubos de la línea.
Después de instalar el cable interior, se debe confirmar que el espacio entre el tubo exterior de velocidad variable y el perno de tope de rosca se minimiza; de lo contrario, la tensión del cable interior debe ajustarse nuevamente después de usarlo durante mucho tiempo. El método del huevo es sujetar firmemente el desviador trasero con una mano para evitar que se mueva cuando está en la marcha mínima, y forzar la palanca de cambio con la otra mano para usar la potencia del cable interior para apretar los espacios entre los líneas y tubos. Después de apretar, intente tirar del cable interior de velocidad variable descubierto. Si la tensión es demasiado floja, afloje el tornillo de fijación del cable interior y vuelva a apretarlo.
8. Ajuste el tornillo B
El propósito del tornillo B es ajustar la distancia entre la rueda guía y el volante cuando se ajusta a la marcha máxima del volante. Bajo la premisa de no permitir que los dos entren en contacto y produzcan un ruido anormal, cuanto más cerca estén la rueda guía y el volante, mejor será la eficiencia de la transmisión. Tome las especificaciones de SHIMANO y SRAM como ejemplo, el valor mínimo de esta distancia es de 6 mm, que se puede confirmar con una llave Allen de 6 mm. Atornille en el sentido de las agujas del reloj, cuanto mayor sea la distancia entre la rueda guía y el volante, y viceversa, más cerca.
9. Ajuste la tensión de la línea de transmisión.
A continuación, comience a girar el pedal y mueva la palanca de cambios una a una para observar el movimiento del desviador trasero. Cada engranaje permanecerá durante al menos tres segundos. Si la velocidad de cambio ascendente es demasiado lenta, gire la perilla de ajuste de tensión en sentido antihorario; si se cambia hacia abajo Si la velocidad no es suave o la velocidad es demasiado lenta, gire la perilla de ajuste de tensión en el sentido de las agujas del reloj hasta que se obtenga el punto de equilibrio de la velocidad de avance y retroceso.
10. Final de recogida
Corte el cable sobrante en una posición de unos 3 cm detrás del tornillo de fijación del cable interior de velocidad variable. Subjetivamente, esta longitud es más hermosa y hay suficiente espacio para usarla si necesita aflojar el tornillo de fijación en el futuro. Al cortar el hilo, lo mejor es sujetar el extremo que se va a sujetar con una mano para evitar que el cable interior se parta. Luego use la función incorporada del cortador de alambre o cualquier herramienta útil para presionar firmemente el manguito del extremo.
